自動車業界、人手不足が深刻化か

もくじ

❚トヨタ九州の求人条件が爆上がりしてます

トヨタ九州の求人条件が爆上がりしてるのですが、人手不足なのでしょうか。

数年前、ダイハツ九州も深刻な人手不足に陥った時、同じ様に求人条件を爆上げしてました。

そりゃ当然どこの国内自動車メーカーだって、慢性的に人出不足に陥る様な仕組みで運営しているんですから仕組みを根本的に変えない限り、この慢性的に訪れる人手不足問題はなくなりません。

派遣は例外を除き原則的に2年11ヵ月満了で使い捨て。

直雇用の期間工も2年11ヵ月満了までに正社員登用試験に合格しなければ使い捨て。

一定の狭い条件を全てクリアしない限り、定められた時期が来れば強制解雇となる仕組みです。

何故世間からこの使い捨てシステムが大々的に叩かれないのか少々疑問に思ったりもするのですが、国と自動車業界との癒着圧力なのか、国内自動車メーカーが日本の要と信じ切っている人達が多いせいなのかは分かりません。

運良く？期間内に正社員になれたとしても、それはそれで地獄な様な気もしなくもありませんが...。

挑戦したい人はどうぞ。

❚条件爆上げ案件内容

某T社案件

画像情報元:

トヨタ自動車九州株式会社［派遣業務］｜テクノスマイル

確かトヨタグループの派遣会社だったかと。

時給1,600円。管理人在籍時期の最高時給よりも100円高くなってます。

支給条件付きですが、一定期間毎に条件達成報酬として支払われる祝金は総額120万円。祝い金は確か在籍時期の最大が60万円程度だったはずなので、単純に倍近く上がってます。

注意点としては条件未達成の場合、対象期間の祝い金は支払われないという点。

祝金支払い期間後、長期勤務してもその後の祝い金はないという点。

寮費無料期間には定めがある（各社ほぼ1年間まで）という点。

では別の派遣会社K社の案件内容を見てみましょう。

※画像情報元:

トヨタ自動車九州株式会社 派遣スタッフ募集 | 派遣・紹介・紹介予定派遣の求人なら綜合キャリアオプション

こちらも時給は1,600円。

～2,000円となっているのは、深夜割増、残業割増によるもので、基本時給が段階的に上がるという訳ではないと考えて違いないでしょう。紛らわしい。

祝金は最大164万円...だと？

こちらもトヨタルールに属する条件付きの支給ですが、額が跳ね上がりまくってます。

K社の寮費無料は確か在籍期間中はずっと無料だったかと。

条件的には他の派遣会社よりも待遇はいいと思います。

他の就業ルートとしてトヨタ直雇用の期間工というルートがありますが、こちらは基本給、祝い金共に派遣よりは劣ります。

※画像情報元:

トヨタ自動車九州/福岡の期間工・期間従業員募集｜期間工.jp

ちなみに後々正社員を目指すのであれば、期間工として入社するのが最短ルートです。

派遣からでも正社員を目指せますが、一度派遣契約を解消後、新たに期間工としてやり直す必要が生じますので遠回りとなります。

❚自動車業界期間工・派遣の年収は

期間工、派遣会社2社で、年収をざっと比較してみます。

3年間在籍した場合、総支給額としてはかなり大きく見えますが、最も総額の多いK社でも年間平均年収は約355万円です。

トヨタ九州の入社研修期間中、教官の1人がこんな話をしていました。

ライン作業はキツいぞ。楽じゃない。キツいから給与が高いんだ！

は？何偉そうに訳わかんない事言ってんだコイツ。っとその時は思いました笑。

たかが雇われのいち社員が自らの物差しで給与の高い安いを口にするなと。

自分が給与を決定している訳でも、支払っている訳でもないくせに。

時給1,500円1,600円程度は都心ではザラにある案件です。

視野が狭いというか、世界を知らなさすぎるなぁと。

上記表は残業や休出勤が含まれていませんので、それらを含めればもう少し年収は上がるはずです。それを高いと思うか、安いと思うかは人それぞれ。

冒頭申し上げた様に、自動車業界の期間工や派遣による雇用システムは原則的に使い捨てシステムになっていますので、労働者側も上手く利用するくらいの考えでいいと思います。

若い内に各社巡って祝金等で貯蓄を貯え、独立、投資運用を考えるのもアリですね。

トヨタ九州の派遣求人案件の待遇が爆上げしてる

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❚よほど人出不足に陥ってきたのか、トヨタ九州派遣社員待遇爆上げ

まずは一言。

自転車操業的なシステム運営で回し続けてるからそうなるんだよ。

と、全自動車業界メーカーに言いたい。

ケガや疲労等で故障したら終わり。年齢的に作業に付いて来れなくなったら終わり。

都度新しい人材を入れ替えながらやればいいや。

これが国内自動車業界各メーカーで組まれているシステムです。

人が円滑に循環している内はいいでしょう。が、その地域に根付く人達の流れを読む事は困難です。辞めてもすぐに新人が入って来るから。なんて考えは大きなリスクを伴うでしょう。

で、結果これです。

近年のダイハツ九州でも似たような事が起こってました。

人手が回らなくなったので、突如急激に待遇を挙げて求人を募りました。

何かおかしくないですかね？生産体制、社内構造改革なくして人だけ入れ替えても、再び同じ様な事が繰り返されるだけだと思うのですが。

そして今回派遣社員の待遇が爆上げされた案件が以下です。

※画像情報元:

トヨタ自動車九州での製造スタッフ大募集！製造業のお仕事なら日総工産

管理人が入社した時の祝い金は確か40だか50万だかくらいなので、単純に倍以上の入社祝い金支給となっています。

更に時給1,600円。

トヨタ九州のここ数年の派遣社員の時給はほぼ1,200～1,500円くらいでしたので、基本給となる時給も上がっています。

ただ入社祝い金で注意したいのは、入社後にすぐに満額貰えるという訳ではないという点です。

※画像情報元:

トヨタ自動車九州での製造スタッフ大募集！製造業のお仕事なら日総工産

要するに、継続して働いてくれたら都度ボーナスを支払うよ。という訳です。

これには各社規定があり、ケガや体調不良で欠勤や早退が規定数を上回ってしまうと支給されないというルールがあります。

なので入社祝い金狙いで満額を手に入れる為には、キツかろうがツラかろうが、とにかく毎日歯を食いしばって遅刻欠勤しないように出社し続けなくてはならないと言う事です。

❚長く勤務すればするほど待遇減となる、使い捨てシステム

昨今の派遣法改訂により、これまで行われていた同一クライアントでの就業最長2年11ヵ月を超えて無期限雇用を採用する企業も増えてきました。

が、実情は未だに多くの企業が最長2年11ヵ月で契約とし、派遣契約を打ち切る企業も少なくありません。トヨタ九州でもそうでした。

就業先の派遣会社によっては、2年11ヵ月を超えて契約を結べるケースもあったようですが、それをかいくぐった後はトヨタルールというものが存在してました。

これは同一クライアントでの就業を最長5年間と定めるもので、5年を過ぎると強制的に契約打ち切りとなるか、グループ会社への転身を迫られるもの。

つまり派遣会社の正社員としてトヨタ九州で永続的に勤務出来るという訳でなく、5年を境に辞めるか、関係グループ会社へ転身するかしなくてはならないというものでした。

無期限雇用を求めるのであれば、在籍期間内にトヨタ九州の正社員登用試験に合格する以外ないという訳です。

そして派遣社員は、長期継続勤務すればするほどに待遇が悪くなるというシステムとなっています。（※一部の派遣会社を除く）

今回の日総工産の募集案件内容でもそうなる仕組みになっています。

※画像情報元:

トヨタ自動車九州での製造スタッフ大募集！製造業のお仕事なら日総工産

特典として大々的に寮費無料！と謳ってはいますが、無料となる期間は1年間です。

つまり2年目以降、同じ寮に住む為には、寮費を自ら負担しなくてはならなくなるという訳です。

自動車業界各社で募っている派遣社員の募集案件のほとんどがこのケースです。

一定期間までは寮費無料だが、それ以降は寮費を負担して貰うというシステム。

悪質な派遣会社はこの点を面接時にしっかりと説明せず、気が付いたらいつの間にか寮費が給与から差し引かれてた！なんてトラブルはよく耳にする事です。

つまりこの辺りの仕組みも、一定期間毎に人を循環させて新しい人、若い力で生産を回そうよという事なんだと思います。

ハッキリ言って、基本的にどの自動車メーカーの仕事もキツいとは思いますが、入社祝い金目当てに一定期間だけ頑張りに行くという考えならアリと言える待遇だと思います。

本気で正社員を狙うなら、相応の覚悟を持って臨まなくてはなりません。

特に自動車業界の査定は、上長の評価が大きく左右してくるものなので、常日頃から仕事内容は勿論、上長にいかに気に入られるかを意識する必要があるでしょう。

人の好き好きを優先し、個々の能力を蔑ろにするような人事評価制度なんて、企業にとって不利益しか生まない古い考えだと思うのですがね。

違う、メスを入れるべきはそこじゃない

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❚トヨタ系列販売店の不正車検問題

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国交省、不正車検でトヨタ系列販売会社7店舗に行政処分 4店舗で文書警告と口頭注意（Impress Watch） - Yahoo!ニュース

国交省。問題の本質を見誤ってやしないか？

先日の報道で明るみに出たトヨタ系列販売店の不正車検問題。

これが何故起きたのかという点は、以下のサイトを見て頂ければその根本的要因が理解して頂けるのではないだろうか。

bestcarweb.jp

国交省は問題発覚を受け、関係販売店に対し、行政処分を行った。が、問題の本質はそこじゃない。

何故このような事態を招いたか？

それはトヨタからの圧力に他ならないだろう。下請け業界内ではトヨタからの無茶な圧力は頻繁に噂されている。

結局下請け業者は大口の取引先との契約を打ち切られてしまえば、途端に倒産の危機に直面する。

系列販売店はその圧力の中、業務に無理な負荷が継続的に続いている状況にありながら、求められたノルマ達成の為に高負荷稼働を続けざる負えず結果、不正に手を染める事態を招いてしまったという訳なのだと推測。

当然トヨタ側も下請け企業の状況は少なからず把握していたはずな訳で。

だから国交省がメスを入れるべき点はそこじゃないと思うのです。

その根源となる問題にメスを入れない限り、尻尾を切っても何度も同じ事が繰り返されてしまう。

企業間の戦略的な動きとして考えるなら、時に目をつぶらざる負えない状況もあるかも知れませんが、その行動は不正を招き、人命を危機にさらす可能性すらある、危険な動向の様にも思えてしまいます。

❚それでも尚、信者は集う

トヨタ信者。内外部、どこにでもいます。

昨今、いかな大企業でさえもいつ首を切られてもおかしくないという考えが世に浸透してきたとは言え、未だにトヨタに入れば生涯安泰などと考える人達も少なくありません。

反面、このままこの仕事を続けていても、突然首を切られて路頭に迷ってしまうかもしれないというリスクを恐れている社員も現れてきています。

この先、生産工程はどんどんオートメーション化が進むでしょう。

検査はAIが行い、組み立てはロボットが行い、運搬は次第に自動化されていくでしょう。

オートメーション化が進むにつれ、生産工程作業員の大半は職を失う事となるでしょう。

近年入社してきた若者達が、どう考えているのかは分かりませんが、彼等も馬鹿じゃない。それどころか、昨今の経済情勢をその成長の中で肌で感じながら成人を迎えた訳ですから、きっと我々世代よりも危機感は強く持っているはず。

まだまだ先の話なのでしょうが、完全なる自動運転化が実現すれば、新車販売台数は極端に落ち込む事になるでしょう。

だってシェアカーでほぼ全てが賄えてしまうと思うのですよ。

高額な維持費を費やしてマイカーを所持し続けるよりも、必要な時に必要な分だけシェアーを利用して自動運転で目的地まで移動する。

車の維持費もメンテナンスも、ガソリン代も、保険料も、駐車場代も必要ありません。

車を所有する必要性がなくなる。

新車販売台数が激減すれば、それに伴って業界は縮小する。縮小された分だけ雇用が失われる。

大企業の社員だからって、ふんぞり返って余裕こいてられますかね？

新たな時代は既に動きだしています。

相次ぎ公表される自動車業界の闇はまだ氷山の一角

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❚どこを基準にブラック企業なのか、ホワイト企業なのか

※画像情報元:

トヨタ不正車検は11社12店舗で1345台、全国総点検で判明 | レスポンス（Response.jp）

トヨタ自動車の不正車検問題。

恐らく関係者達の間では特段何の驚きもなかったはず。だってこれ、社内体質そのものなんですもん。

作業に無理があろうが、負傷者が出ようが、コロナが社内に蔓延するリスクがあろうがなかろうが、例え死人が出ようが、生産計画が第一。安全は二の次三の次。

それは全社員分かり切っているること。

だから愚痴は出ようとも変革を起こそうとする者はいない。

そういう社内体質が生んだ今回の問題なので、何ら驚く事なんてないはずなのです。

こんなのはまだまだ全然闇の一部に過ぎないでしょう。

しかしその過酷かつ理不尽な条件下ながら、待遇面では他社と比較しても高い水準にあり、言うならば特別な技術も知識もない、身体が丈夫で、手先が器用なだけで得られる報酬としてはぐうの音も出ないだろう。

ただ単に職場環境が極めて良ければホワイト企業なのか。

単純に給与が安ければブラック企業なのか。

その基準というものが存在しないので、何とも言い難いのですが一つ言えるとすれば、人を、人命を、人生を、軽視し過ぎてやしないかという所です。

❚ホンダ、お前もか！なんて驚く人は業界内にいないはず

※画像情報元:

【独自】自殺社員のＰＣ隠蔽、遺族に「廃棄」と説明…ホンダが７人懲戒処分｜ニフティニュース

ま、これも吐き気がする様なニュースなのですが。

恐らくどの自動車業界でも似たような隠蔽は行われているはず。

都合が悪い事は権力と圧力を以てもみ消す。それがどこでも横行しているはず。

圧力をかけられ、追い込まれる人の多くは、それに対処する術と気力を持ち合わせていない人がほとんどだと思います。

だからあまりこういったニュースは明るみに出ない。

言っときます。明らかに法に触れる様な仕打ちを受けたのであれば、声を出して問題を追及しましょう。

企業と戦う際、必ず証拠が必要になってきます。

開戦するその時まで、淡々と証拠を集めましょう。ボイスレコーダーでの音声録音。各種証拠書類。記録データ等々。

それらの武器を持って、然るべき場所で、堂々と戦いましょう。

そうやって勇気を持って行動を起こす事が、企業の健全化に繋がるし、後輩達や職場の仲間達を守る事にも繋がるはずです。

管理人はトラブルメーカーなので、法に触れる様な仕打ちを受けた企業には、十分な証拠を集め、労基などに通告し、戦ってきました。

関係企業や、同僚からは感謝されました。よく声を上げてくれたと。

前例を造り上げてくれたと。

しかし当然、企業に牙を剥いた訳ですから、その後はそこに居づらくなる訳です。

それを承知の上でやってきた事です。

というか、そんな陰湿な問題を数多く抱える企業なんぞ、こっちから願い下げですわ笑。

いい企業に巡り合えればいいですが、時が経つにつれ、人も変われば、職場環境も変わってしまいます。

そこがダメでも、全てがダメになる訳じゃない。

不満が爆発しそうなら、折れてしまいそうなら、いっそ潔く戦って去る方がよほど気持ちがスッキリするかも知れませんよ。

会社は何も守ってはくれやしない

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❚半導体共有不足による生産業への深刻なダメージ

新型コロナ感染の影響による海外企業からの半導体供給不足により、世界的に生産業への深刻な影響が広がっている模様。

国内生産ではに自動車産業の大幅な生産減となる影響が広く報道され、旧職であるトヨタへもその影響は広がっている様で。

各自動車メーカー軒並み大幅な生産減による非稼働日の実施が行われている様で、友人からの情報によればトヨタも例外ではないみたいです。

非稼働となった日は有給休暇による補填を勧められる様ですが、一部の希望者には生産を伴わない勤務日が認められるようで。

しかし生産自体は行わない為、定時時間まで終日工場内の清掃やメンテナンス作業が行われる事がほとんど。

しかも当然そんな特段近々に行わなくてもいい作業に賃金を支払うのだから、全ての従業員の希望に添えるという訳でもない様で、希望勤務が認められない人は無給での強制休暇となっているみたいです。

そう、会社は何も守ってはくれませんよ。

合理的に事を考えればそれは当然の事で、これまでの国内企業の在り方的な考えからか、多くの人が何か勘違いをしているのではないかと管理人は思っています。

かく言う管理人も以前まではずっと勘違いして会社に尽くしてきました。

だが違う。紛れもなく違うと今なら言い切れる。

❚所詮雇われの身である管理者が話す妄想

以前、某D社で勤務していた頃の事。

新たに工場内の課長職に就いた人がある日、従業員全員を集めてミーティングを開きました。

そこでその新課長が話た事は。

自身が課長職に昇れたのは、周囲の皆のおかげ。

皆のおかげで課長職になれたから、今度は代わりにどんな事があっても皆を守り抜くんだ。

と言う話でした。

何を勘違いして話をしているのだろうと当初思ってしまいました。

課長が雇用を守れるのか？

ごくごく一部の側近程度の雇用を維持させる為に、上層部に口利き程度の事は出来るかも知れません。が、人事部の上長でもあるまいし、何を以て皆を守ると言っているのか。何か大きな勘違いをしているんだな。

所詮は組織の構図を理解し得ないまま、何となく管理職に就いてしまったというだけの人なんだなと当初思いました。

事実、新課長の下で働く人達に、人事異動であったり、戦力外通告や、評価制度による解雇の話が上がった際、この新課長は何も行動を起こしてはいません。

いや、知らない所で口利きをしていたのかも知れませんが、結果は何も変わってはいなかった。

一体は彼は何を守れるつもりでいたのだろう。

そもそも守るつもりすらなかったんじゃないだろうか。

口で言うは易し。

組織という構造を理解出来ているならば、雇用や給与がどう維持されているか、それらが失われてしまうかも知れないリスクとは何なのかが分かっているはず。

それが理解出来ているならば、軽々しく何があっても守り抜くなんて言葉は口が裂けても言えないはずなのです。

トヨタの社長ですらこれまでの様な定年までの継続雇用は難しいと口にしている程の時代なのですから。

❚あらゆるリスクを想定し、常に次なる手を模索していくべきだ

仮に今アナタが大企業に就いていたとして、世間的に安泰だと言われ続けて来た企業に勤めていたとして、それが突然解雇される危機に直面した時、どうしますか？

決して揺らぐ事がないと信じて来た収入源が突然途絶えてまった時。どうしますか？

自分はこれまで今努めている会社で評価され、実力もある。

どこに行っても即戦力となれる人物だから、心配はない。

言い切れますか？

即戦力となる人材かどうか。それを決めるのはアナタではない。

新たに勤める企業の人事。社長。第三者なのですよ。

人や企業が変われば評価も変わる。

評価に伴い、収入も変わる。

会社とは、組織とは、常に収益と支出のバランスを考え動いているもの。

目標とする収益に達しなければ当然それは給与に響いて来る。

雇用へも影響が生じて来る。

ひとつの収入源にだけ依存し過ぎる事の危険性を理解しなければ、これから先は大きなリスクを伴う事になるはず。

いざとなれば会社が自らの生活を守ってくれる。

そんな訳がない。

会社は何も守ってはくれない。けれどそれは当然で、給与を支払うだけの収益が上がっていないのに、これまで通り従業員へ継続的な給与を支払い続ければ、企業は存続していけませんから。

旧職である自動車メーカーに勤める仲間達も、今不安定な稼働状況に置かれ、危機意識を高められているのだろうか。

DiDiフードでも高評価を頂けました

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❚DiDiフードの評価表示は20件以上から？

Uberと併用で行っているDiDiフード配達員。DiDiは福岡サービス開始直後は鳴りやまない程に盛り上がりを見せていましたが、今ではかなり注文数が落ち着いてしまっています。

やはり業界先駆者であるUberの方が注文が入りやすいのですが、配達平均単価はDiDiの方が伸びやすい為、Uber主軸、Uberに注文が入らない時はDiDiも受け付けという感じでやっています。

どうしてもDiDiは2番手になってしまうので配達数が伸びない為、お客様からの配達員評価数も上がって来ない訳なのです。

そしてDiDiの評価は一定数に達するまでは配達員側から見る事が出来ない仕様になっています。管理人もお客様からの配達評価が見れない状態が続いていたのですが、評価が20件を超えた所でやっと見る事が出来る様になりました。

お客様より21件の評価を頂き、高評価率100%。

Uberの簡易的な評価と違い、コメントも頂けるのは怖いような嬉しいようなｗ

幸い現時点で頂けたコメントは高評価な内容なのでこれはとても励みになります。ありがとうございます！

これからも1件1件の配達を丁寧に、慎重に、安全運転を心掛けて活動して参りたいと思います。

❚会社の評価なんて一部の限られた人達の評価に過ぎないので気にする必要はない

管理人はこれまでの各職場での評価は良かった時もあれば、最悪な時もあったりと様々でした。

営業職時代やサポートセンター時代の評価は最高ランク評価を頂けておりました。

他業種へ移行し、ダイハツ九州在籍時代も最高評価のAランク評価をずっと頂いておりまして、他の作業員では到底こなせない工程を任されていたのですが、一部の方々からは煙たがられていたと思います。

何故か。それは、あまりにも過酷を極める工程だったという事もあり、その時はかなり気性荒く態度に出していたからだと思います。

ハッキリ言って、同じ作業をこなせない、アルファベットすら言えない、officeソフトすら使えない、礼儀・礼節を知らない、敬語を使えない、「社員」という肩書だけでふんぞり返っている社員が大半だったので、彼等を見下していました。

その振る舞いには一部反省する面もあったかと思いますが反面、社会人としての最低限のモラルやスキルというものがあるじゃないですか。

なので反省点こそあれ、間違った認識をしていたとは思っておりませぬｗ

そしてトヨタ九州。

トヨタ九州は内外部の多くの社員からも、人間関係が極めて悪い会社だと言われておりまして、そんな中でも管理人のいる部署はかなりマシな方と言われる部署でした。

トヨタ九州在籍間もない頃まではまだ良かったと思います。が、管理職を含め、多くの人間が部署異動するなどして人員配置が大幅に変わってくると同時に、職場の人間関係は急激に悪化していきました。

今では個々でいがみ合い、個々の仕事内容に関して優劣を言い合い、他社を蹴落とさんばかりの悪質な環境が職場に渦巻いてしまっております。

そして管理人は入社当初の工程時の評価こそ良かったのですが、構造改革によってこれまでと全く異なった工程に配属されると、途端に最低評価を受ける様になりました。

これがあるんですよね生産工場という業界は。

誰にだって得手不得手というものがあります。これまで余裕でこなせていた仕事内容でも、仕事内容が全く変わってしまえば全然こなし切れなくなるという事も珍しくありません。

しかし、作業員がその工程作業をこなし切れい事は何も作業員だけの責任問題ではありません。むしろ現場を統括している管理職の能力の問題なのです。

生産工場の作業工程は、誰であっても問題なく作業が円滑に行える様に仕組み作りを行うというのが大原則です。

人によって出来る、出来ないという工程が存在するようであれば、それは管理者の責任です。

中にはあからさまに作業効率が悪い作業員や、怠慢による作業遅れを生じさせる人なんかもいますが、一生懸命作業に取り組んでいるにも関わらず、人によってこなせない人が出て来るとすれば、それは管理責任者の能力が不足しているからです。

と、現状トヨタ九州で任されている工程に関して管理人は一部管理職の人間から思わしくない評価を受けている訳なのですが、休日等を活用して活動しているUberなどの副業活動においては、お客様からの評価は全て100%の評価を頂けております。

それで何が言いたいのかと言いますと。

たかだかいち企業のごくごく一部のくだらない人達の評価が悪いからと言って、それがアナタという人間の全ての評価にはなり得ないという事です！

よく各業種でイマイチ個人評価が良くなくて思い込んじゃう人っていますよね？

もしアナタが与えられた仕事に一生懸命に取り組んでいて、誠実な行動を心掛けていて、それでもなかなか成果が上がらない事などで評価が落とされているのだとすれば、それは全く気にする必要はありません。

アナタの仕事への姿勢に対して悪い評価をしている人達がいたとしても、別の人達からの評価は同じとは限りませんよ。

人というのは愚かな一面を持ち合わせる生き物なもので、人によって好き、嫌いというのがあるものです。成果はなかなか上がらずともその取り組み姿勢は評価に値するものであったとしても、人間的に好きじゃないからというような理由で悪い評価を付ける人だって少なくありません。

逆に仕事も出来ない、成績も良くない、態度も良くないのに何故か上司に好かれる人っていますよね？それって人に好かれるためのスキルを持ち合わせているという事もありますが、ほぼほぼ単に個々人同時の合う・合わないという問題なだけなのが大半です。

なので管理人がこの記事で何が言いたいのかと言うと

アナタ自身が自らの仕事への取組み姿勢に誇りを以て懸命に取り組んでいるのであれば、それは全く他人に批難される様な事はなく、現状評価が得られていないのは単なる一時的な時の運だ！

という事です。

その真摯な行動を継続していれば、きっと事態が好転し、チャンスが巡って来るはずですよ！

製造業作業員は今後どんどん追い込まれて行くと思う

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❚製造業作業員の大量リストラ問題

既に以前から各業界で危惧されている問題。コロナ禍で業績が著しく下降した企業や、IT・ロボット技術の進化・導入、AIシステムの活用などによって、銀行や鉄道、航空会社などなど、大量のリストラを実施していたり、早期退職を募っていたり、他業界へ出向させたりと、非常に不安定な雇用情勢が国内を渦巻いています。

この流れは技術の進化と共に更に加速していくと予想され、これまでとは異なった各国の経済政策が間に合わなければ、多くの国民が生活困窮に追い込まれていくでしょう。

未だ独創性や柔軟性の部分では人が勝る部分も多いですが、こと生産能力、処理能力などにおいて、AI技術やロボット技術に人が敵う訳もありません。

例えばこれまで100人で行っていた生産業務を1台のロボットでこなせるようになれば、100人が不要人材となり、リストラの対象となってしまいます。

この問題は既にトヨタ九州内部でも多くの従業員の間で危惧されていて、評価制度の改革や各部署の大規模人事異動、そして作業自動化へ向けての動きなどから、今後はもしかすると想像よりも早い段階で雇用危機が訪れてしまうかも知れないと皆ビビッています。

❚そもそも生産性のない人材を製造・生産業へ留まらせているのは愚行だと思う

どの業界でもいますよね。一体1日中何してんだこの人？と感じてしまうような人材。

社内にも多数存在しています。

どの時間帯でも構内をぐるぐる散歩するだけで生産性が全く見いだせない人。

隙間時間に会議やデータ処理など行っているのかも知れませんが、にしても散歩時間長すぎだろと笑。

会議を行っていたとして現場に改善が見られればまだしも、根本的には何も変わらない。常にやってる感を出しているだけ。いついつこういう時にこうやりましたという証拠を無駄に記録し、問題があった際の責任逃れをする為だけの資料作成。

行動履歴を証拠として残すのはいい事なのです。なのですが、その行った事の内容が全く実効性も改善性もない無駄な作業がほとんどです。

ハッキリ言ってしまえば、現時点で各部署を取り纏めている職制の大半は無能だと感じています。改善という名目だけで表面上の改善を行った様に見せていますが、着眼点はそこじゃない。

問題点は全く違う部分で、根本的解決を目指すならばその改善案は無駄だ。と思う事ばかりです。

これらの問題は一般作業員の目からも明らかで、何か政治的な意図があるのか、根本的問題点が分からないはずもないのに、そこに着手しようとしないのは社風によるものなのかと勘ぐってしまいます。

だから災害が治まらない。

昨年年末頃からでしょうか。どこまで情報開示されているのか分かりませんが、構内の災害はずっと起き続けています。

何故かって？だから改善したフリをするだけで根本的な問題解決に向けて目を向けようとしていないからですよ。

まるで現在の自民党の様です。

問題点から目を背け続けていれば、問題は起き続けますし、気付いた時には手の施しようがないという危機に見舞われるリスクすらあります。

逃げるな。ちゃんと向き合え。誠実さと企業への信頼こそ、今各業界に求められている事なのではないでしょうか。

楽天モバイルを固定回線変わりに出来るのか？

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❚データ無制限の楽天モバイルは固定回線変わりになるのか

楽天モバイルを固定回線に出来るのか？という疑問に関して実験してみました。

結論から言うと、固定回線変わりに

なります！

実際に管理人が所有する楽天モバイルSIMを挿入したGalaxy S9でテザリングを用いて他通信機器に安定接続が出来るか実験してみたので間違いありません。

現時点の楽天モバイルエリア内での通信速度は以下の様な速度です。

光回線などに比べると圧倒的に低い数値ではありますが、これだけのスピードが出ていればWeb閲覧などの軽い動作は何ら問題ありませんし、youtube等の動画配信サービスも特段ストレスなく利用出来るはず。

WiMAXなどのWiFiサービスの方が実測値は高くなる場合もあるでしょうが、そもそも通信方式が全く異なるので通信安定性的には楽天モバイルの4G、5G通信の方が接続が安定するはずです。

これにより、楽天モバイルの通信をテザリングを用いて他の通信機器（PCやタブレット、通信ゲーム機器など）に接続させる事が可能となりますが、幾つかの懸念点もあります。

❚楽天モバイルを固定回線変わりに使う場合の懸念点

5G通信可能なエリアに住まわれている方は問題ないと思いますが、5G通信エリア外に住んでいる方は従来の4G通信での利用となります。

この事から、通信速度は光回線や5G通信に比べて遅い通信速度になってしまう為、高速通信を必要とする場合（オンラインゲームなど）には、不都合が生じてしまう可能性があるでしょう。

これが一つ目の懸念点。

二つ目の懸念点は、バッテリーの問題。

楽天モバイルの通信を他通信機器へ利用するには、テザリングという手法を用いて楽天の電波を他に飛ばしてあげなくてはなりません。

これまでテザリング利用時はバッテリー消費が高くなるとされてきましたが、現在でもこの考えに変わりがないとすれば、常に充電ケーブルを差した状態で元回線となる楽天モバイル通信機器を運用したとして、本体のバッテリー劣化が急速に進んでしまうのではないかという懸念。

これに関しては詳細な実験数値を測っておりませんので、実際の所どうなのかは不明です。

仮に楽天モバイルのSIMを挿入したスマホからテザリングを行う事で端末の寿命が急激に早まってしまい、運用が難しくなってしまった場合は、楽天モバイルSIM対応のモバイルルーターを利用してしまえば問題ないかと思います。

ただ、モバイルルーターを活用した場合、通話機能が利用出来なくなるというデメリットも生じてきますね。

３つ目の懸念点としては、常に安定的に通信が行なえるか不安があるという点でしょうか。

徐々に通信エリアが拡大してきた楽天回線とは言え、まだまだ現行の大手キャリアの通信安定性と比較すれば不安定な通信品質と言わざる負えません。

先日もちょっとした通信障害が起きていましたし、通信速度も変動が激しい様に感じています。

なので日々安定的にインターネット通信が行なえるかと言うと、少し不安を感じてしまいます。が、コスト的に見ると圧倒的に他社よりも優れている事もまた事実。

何せ楽天モバイル回線に接続されている状態であれば、常に高速通信が行なえて、月々のデータ使用制限もなしの使い放題。

料金は上限固定の2,980円（税抜）なので、モバイルデータ通信筆頭のWiMAXよりも断然安いし、屋内の利用時も電波性質的に繋がりやすい電波です。

WiMAXなんて不安定過ぎるし、データ無制限を謳ってはいますが、実質的に制限が存在しますしね（3日間で10GB以上使用すると速度制限がかかる）

新規申し込み特典であった1年間基本料金無料のキャンペーンは終了してしまいましたが、今から新規契約しても3ヵ月基本料金無料となるキャンペーンを開催していますし、利用条件が細かく、未だに解約料金やら最低利用期間やら設置工事費などを定めている光回線などの煩わしさを考えると、楽天モバイルを固定回線代わりに運用するという選択もありかなと思います。

❚おわりに

本日も激務に耐えに耐え抜いた1日でございました。

今日はちょっとした仕事上でのミスもあり、連日急下降が続いているモチベーションが更に下降し、内心少々穏やかではありませんｗ

だってただでさえキツい夜勤なのに、ほぼほぼフル残業なのですよ。

今日は多くの作業員がこう話していました。

半導体の供給不足問題により、競合他社の多くは残業カットや非稼働日などを設け、中には既に長期連休に突入しているメーカーもあるのに、何故トヨタだけ無風で連日過酷なフル残業、フル休出になってるんだ！とね。

ええもうそりゃ当然意識が朦朧とする中で身体の悲鳴を感じつつ夜勤残業をフルにこなしている訳なのですが、こんな状況下で安全もクソもありませんって苦笑。

常に安全に配慮して作業に取り掛かりたいのは山々ですが、体力的にも精神的にも限界ギリギリな状態の中、追われ作業に悪戦苦闘しながら仕事している訳ですから、当然不慮の事故も、ミスも起こりやすくなりますって。

いい加減業界全体が労働環境の本格的な見直しを図って欲しいものだと最近は強く思いますね。

時代は今、物凄いスピードで変化しています。これから先、これまで同様にはいかなくなるでしょう。企業も個人もこの変化にうまく対応できるよう、常にいい方向へ改善していければいいのですけれど。

トヨタ九州、令和3年度のGWは10連休！

もくじ

❚GW突入までモチベーションを保つので精一杯な日々 

自動車業界には祝日・祭日は無関係です。いづれの国内自動車メーカーも独自の工場カレンダーによって稼働日を定めており、土日が基本的にお休みとなります。

土日休みは休みなのですが、全て？の国内自動車メーカーは日勤、夜勤がありまして、夜勤週の週末は日付が変わった土曜日の朝方まで仕事をしている事になる為、実質的に夜勤週の週末は1日しか休みがないのも同じになります。

更に土曜日が休日出勤日となる事も珍しくない為、年末年始やGWの連休期間が一般企業と比較して長いとされてはいても、実際の年間休日総数は圧倒的に少ないと思います。

なので自動車業界で働く人達に取っては、GWなどの長期休暇は待ちに待ったお休みとなる訳なんですよね。

令和3年度のトヨタ九州のGW期間は4/30（金）➠5/9（日）までの10連休となっていますが、全国的に再拡大してきた新型コロナの影響もあり、社内でも既に自粛ムードが広まってきています。

GWまで残すところ約2週間となりましたが、急下降中のモチベーションを保つのに必死ですｗ　半導体の問題や設備トラブルによる生産計画台数マイナス、コロナの影響などの問題を抱えてますが、それでも連日ほぼフル残業、フル休出な状態が続いており、疲労感は当然あるのですがそれよりも精神状態的にキツい状況が続いています苦笑。

それでもGW突入まであと僅かとなった稼働日を何とかテンションで乗り切る為、最近は毎日エナジードリンクを飲みながら必死こいてる訳なのですｗ

もはや気持ちでカバーするしかありません笑。頑張って行きましょう！

❚面白い占いを見つけた

普段占いなどの不確定要素を多分に含んだ事柄に関しては興味を示してません。

しかし日々閲覧しているTwitterのつぶやきで、気になる占いに関するツイートがあったので試しにやってみました。

ここ最近は転換期でして、連日仕事の合間を縫っては多方向に動き回っており、常に慌ただしい日々を送っているのに更に多忙を極める状況に自らを追い込んでおりまする。

その為、確かに肉体的には結構疲弊はしているのですが、不思議と仕事以外で行動している時は疲れなど感じる事もない程にやる気に満ち溢れていまして、客観的に分析しても今の前を向いてひた走る姿勢はいい状態だと思っています。

そして占いの結果が正に今の状態を表しているかのような結果でして、少しこの占いに惹かれたというお話です。

ポイントとなっているのは

重大発表をしていくタイミング　と　準備をしてきた事が本格的に始動していく

という点でしょうか。

そして最後に　私はこういう人間になっていきたいという希望や目標の道が具体的に始まっているから。という文面。

心情的には遠からずというかほぼ核心を突いた内容だと思いました。

そう。自分の目標とする地点は既に決まってますし、この先どう生きて行きたいかというビジョンも明確になっています。ならばあとはやるだけ。

やる事が定まっている時の自分はとてつもなく強いです。普段は結構優柔不断で、物事を決めるのに過剰なまでに慎重になってしまい、中々行動に移せなかったりするのですが、決めてしまえばその後の行動力は凄まじい勢いで進めてきました。

時に立ち止まって自らの現時点の位置を確認する事も大切です。反面なり振り構わずに目標に向かってひた走る時期というのも必要です。

現時点で思い描いている着地点の答えは、どんな結果になろうとも必ず数年後には現れるでしょう。勝ち取るか、敗北するか。シンプルですよいつだって。

挑戦あるのみです。

❚彼の道、我が道

人は出会い、別れ、その先へ歩いていく。

少し前に友人にこう語っていた事があります。

今はお互いの考えに一致する部分が多いからこうして近くにいて仲良く過ごしているけれど、その考えが離れてくれば自ずと離れてしまう事もあるもんだよ。

友人、恋人、家族、親友。その時々の時間を共有してきた人たち。永遠に離れる事などないと思っていた時期。でも時にその糸はいとも簡単に切れてしまう事もあるもんです。

失った大切な何かに対して迷い、悩み、落ち込んでしまう事もあるでしょう。けれどその別れは必ずしも全てが悔やむ様な事ではないと思っています。別れのキッカケは様々。その時はツライかもしれませんが、時が立てばあの別れは必然で、自分に取って結果的に良かったものだと思える日が来るかも知れません。

失ったものばかり考えるな。今のお前には何が残っている。

有名なワンピースのジンベエさんのお言葉ですねｗ

この言葉、好きなんですよねぇ。くよくよ悩み続けても事は動かない。先へ、ただ先へ。そうする事で見えなかったものが見えて来るはず。

出会いに感謝し、共有したかけがえのない時間を大切に想い、前へ進んで行きましょう。

始まりました。地獄です。

もくじ

❚フル残業、フル休出な地獄の日々 

メディア等では半導体の供給が滞っている為、各自動車業界の生産計画に大幅なマイナスが生じる可能性がとか言われてます。現に他社一部メーカーでは減産計画が生じている所もあります。が、トヨタ九州は現時点で生産計画に変更はない様です。

そして当初の予定通りの生産計画で推移し、更に急な設備トラブルによる生産計画のマイナス分を取り戻す挽回稼働が日々に上乗せされ、はい来ました。

連日フル残業、フル休出確定な地獄の日々の再来ですｗ

まぁ皆既に軽く発狂気味でして、テンションがおかしいです笑。

稼げるから嬉しいー！って思わないとやってらんないという方が続出してますｗ

ま、例年こんな感じでどうにかこうにか長期連休まで乗り切れるのか？乗り切れないのか？という感じで日々を過ごしている訳なのですが、どうにもこの環境はいつまで経っても慣れる訳じゃないです。

確かに他業種の中には未だに労働法に反して長時間労働を続けているブラック企業も一部存在しているでしょう。月に過労死ラインを超えて残業時間が80時間、90時間、200時間近くとなる違法労働を強いている企業も闇に隠れている様です。

それに比べたら、割と労働基準法を遵守しているトヨタはまだ全然マシと思われてしまうかも知れませんが、やってみたらこのキツさが痛いほどに分かるはず。

秒単位で管理された作業を連続的にずーっと続けて、更に夜勤の場合はフル残業で2時間を行うのです。

体力と気力の限界に連日挑戦する事になる訳です。

体調を崩す人なんてザラで、精神が病んで来る人なんて沢山いたりしますｗ

さーって、GWまで残り約1ヵ月を切った訳ですが、今回も無事に乗り切る事が出来るのでしょうか...不安でしかありませんｗ

❚モチベーションなんて上がる訳がない

どれ程頑張って作業をこなそうが、こなさまいが、一生懸命頑張ろうが、サボろうが、我々の給与は固定されています。

業績が良かろうが悪かろうが変わる事はありません。

正社員の方であれば評価によって基本給の見直し、ボーナス支給額の増減に関わってくるのでまだモチベーションの持ちどころもあるのかも知れません。

まぁでも現代ではそれもたかが知れてるでしょうけど...。

そして非正規雇用である期間社員や派遣社員などはもっと深刻で、基本的にボーナスや昇給なんてものには無縁なので、そりゃ当然モチベーションが上がる訳がありません。

少し前に行われる様になった同一労働、同一賃金という制度はその名目こそ期待してしまいそうな内容ですが、蓋を開けてみるとこれまでと何ら変化の無い愚策となってしまっている所がほとんどだと思います。

同一賃金として社員に支払われているボーナス分を月の給与に上乗せして支給するなどとされていますが、実際には各都道府県ごとの最低賃金を指標として計算され、その基軸を上回る時給や日給を既に支払っていた場合は割合を相殺し、結果的にこれまでと支給額は変化なしといった企業がほとんどだと思います。

現にこの制度が開始されてから身の回りで収入が増えたという声は聞いた事がありませんし、別途ボーナスが支給されるようになった派遣会社というのも耳にした事がありませんｗ

経営者側の視点で見ると、当然企業収益に沿って給与を変動させるよりも、毎月雇用契約に沿って決まった固定給を支払っていった方が都合がいい事の方が多いでしょう。

業績が急落している場合は固定給を支払う事が時にリスクとなる場合もありますが、増収増益となっている場合は、固定人件費を差し引いた分の純利益は増加しますから。

しかし企業成長の観点と、人材育成の観点から見ると、企業収益に応じて変動する事がない固定給という仕組みは、長期的に見れば生み出すものがほとんどなく、衰退するリスクを高める事となるでしょう。

よくどの企業でも、精神論を唱えて社員のモチベーションを高めようとする事があるのですが、現代は情報が溢れ、多様なツールによってあらゆる情報を容易に取り入れる事が出来るようになっています。

一昔前のように安易な精神論を唱えた所で、心に響いてやる気を出す従業員なんてまず生まれはしないでしょう。

経営者というのは実に緻密な思考を日々繰り返していて、その存在はとてつもなく大きく、敬意を払うべき存在なのですが、経営者側の考えも時代の流れと共に変化を生み出さなくてはならない時代に突入しているのではないでしょうかね。

❚不満があるなら自ら行動を起こすしかない訳です

経営観点を持ち合わせない人によく見られる傾向なのですが、何かと現状の労働環境に不満を訴えたり、企業努力にケチを付けたり、賃金に不満を唱えたり、愚痴を言い続けたりといった場面をよく目にする事があります。

こういった場面に出くわした時にいつも思うのですが、そんなに不満があるなら辞めるか、自ら行動を起こして企業してみるといいと思ってしまうのです。

企業に雇われ、雇用されて賃金を得られている身であるならば、当然沢山の事柄に関して妥協しなくてはならない部分も出てきます。当然。

それが対企業との雇用契約というものになるはずなのですから。

それがどうしても嫌で我慢出来ないとするならば、自ら稼ぐ為に起業して見るといい。

そうすればどれ程に企業経営というものが大変で、賃金を稼いで行くという事が大変だという事が少しは理解出来るはずです。

企業経営もそうですが、例えばフリーランスや個人事業主として活動されている方々は、それはもういち雇われ従業員とは比べものにならない程に日々多くの作業を行っている訳です。頭の回転が速く、行動力に溢れた人でないと、とてもじゃないけどやり切る事なんて出来ません。

愚痴を言う前に、やりたい事、成し遂げたい事、実現したい生活、憧れている日々を過したいと願うのであれば、口に出すより前に行動あるのみ。

それが出来ないのであれば妥協しなくてはならない部分もあるはずですからね。

激務の幕開けです

もくじ

❚挽回計画始動

ここ最近の立て続けてに起きていた設備トラブルや雪の影響などにより、大幅な生産計画マイナスが生じているトヨタ九州。

3月はまだ生産マイナス分を取り戻す為の挽回計画が実行されておらず、日勤こそいつも通りのフル残業で推移しておりますが、夜勤時の残業予定は割と平穏です。

とは言っても、突然の設備トラブル等で稼働停止が生じた場合は、当日からいきなり稼働停止分を取り戻す為に残業が伸びたりするのですが...。

そして現時点での予想では4月より本格的な挽回計画が実施されるとされておりまして、そうなると当然連日フル残業、フル休出、倒れるか持ちこたえられるのかの体力の限界に挑戦する期間に突入する事になります泣。

そうなると現場はピリピリした空気が流れ始め、イラ立つ人、発狂し出す人、突然キレる人なんかで溢れかえりますｗ

うん、気持ちは痛い程に分かるんですよね。冷静に平穏に安全に作業を行おうとはしていても、あまりにも過酷な状況が続くと理性では抑えきれない衝動が襲ってきちゃうんですもの。

さぁーどうなる事やら...。

❚ルネサス半導体工場火災の影響で生産計画大幅減？となるのか

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ルネサス、半導体工場火災で1か月後に自動車メーカー向け出荷に影響 影響を受ける製品の2/3が自動車向け - Car Watch

少し前にメディア報道された、大手半導体メーカールネサスの工場火災。この影響で国内の半導体供給にかなりの影響が生じるとされていまして、自動車業界にも多大な影響を及ぼすと噂されています。

今や半導体という部品は数多くの製品に扱われていて、自動車製造でも重要な部品の一つとなっています。当然、半導体の供給が滞ってくると、車が造れないという事態に繋がってしまう為、各自動車製造工場の生産計画にかなりの影響が生じてくるのではないかと噂されています。

が、現時点ではこの件に対する生産計画の調整などという話は現場では一切行われていません。報道の通りであれば各業界へ影響が生じて来るのは1ヶ月後くらいだとされている事から、4月、5月の生産計画に影響が生じてくるのでしょうか。

4月からは長い長い超激務期間となる予想でしたので、激務回避となるかも？という今回の件は少し気持ち的には期待する部分もあったりする訳なのですが、いづれは生産マイナス分を挽回させる為に過酷な生産計画調整が行われる事となりますので、何だか複雑な気持ちでいっぱいです。

そもそも作業員が身体や精神を壊してしまいがちになる様な労働環境を根本的に見直さないと、本当の意味での労働環境の改善へは繋がっていく筈もない訳なのですが、まぁ現場では次から次へと愚策と感じてしまう様な変化が生じてしまっておりまして、作業員の多くは疲弊していたりする訳です。苦笑。

まぁ、この厳しい時代を生き抜いて行く為には飲み込まなければならない部分もあるとは思うのですが、何だかなぁ。もっと頭のいい人は沢山いるはずなのに、何でそうなっちゃうのかなと思う様な事が多い今日この頃です。

さ、何とか来る激務に乗り切れます様に。ちゃんと事前にレッドブルも大量に仕入れたし、気合入れて行きますかね！

派遣法の現在の状況がよく分かりません

もくじ

❚従来の派遣法では同じ出向先への最長在籍期間は2年11ヵ月とされてますが 

悪しき法案、使い捨てシステムと比喩される事も多い派遣法。働き方改革の動きによって、一部の派遣会社では雇用期間を定めない無期雇用契約を導入する企業も現れてきましたが、未だに以前までの同じクライアント先での最長在籍期間は2年11ヵ月までとする所も多い様です。

トヨタにおいてもこれは同じでして確実な裏付けを取っている訳ではありませんが、派遣社員の最長契約期間は2年11ヵ月な筈です。PEO契約（派遣会社の社員として出向）する事で在籍可能期間は最長5年まで伸ばせる様ですが、5年後より先の契約はない様です。

例えPEO契約を結んで在籍期間を延ばせたとしても、同じ出向先での雇用期間には定めがあり、規定に沿って別のクライアント先へ異動しなくてはなりません。

問題はそこだけでなく、PEO契約や無期雇用契約に変更した場合、その大半が収入減となってしまう事がほとんどです。

社員とは言っても派遣会社の社員としての在籍。名ばかりの社員登用で、派遣契約時と比較して月収は大幅減になる場合が多いですし、例えボーナスや寸志などが支給されたとしても年収ベースで比較すると派遣契約の方がマシになる場合が多いです。

また社員という名目でこそあれど、一つのクライアントでの在籍期間を終えた後、すぐに次の出向先が見つからない場合は仕事を失う可能性すらあります。

そう考えると派遣会社での社員契約へ移行する意味は薄いと言えるでしょう。

ともあれ現代は直雇用体系である正社員であっても突然職を失う可能性すらある時代。

正社員だから安泰なんて気を緩めていると、いざ失職のリスクが訪れてしまった時に慌てふためいてしまうので、日頃から収入源の分散等を行い、あらゆるリスクに柔軟に対応する為の準備を行う必要は不可欠です。

❚通常の派遣社員でもクライアント先によっては実質無期雇用となる出向先もある

従来の派遣法の場合、出向先クライアントでの最長在籍期間は2年11ヵ月とされてきましたが、一部クライアントによっては実質的に契約期間の定めを設けない無期雇用状態となっている企業も存在します。

例えばダイハツ九州。

ダイハツ九州では派遣社員や期間社員の在籍期間が2年11ヵ月満期を迎えると、労働法にのっとって一度解雇手続きを行いますが、空白期間を約1週間程度設ける事で再雇用を可能とし、再雇用された後は継続勤務の雇用条件を結んでその後も在籍する事を認めていました。

継続勤務の雇用条件とは例えば期間社員の場合、初めてダイハツ九州で期間社員となった場合はその在籍年数によって日給が上がっていく仕組みになっています。

例えば在籍初年度の日給は8,000円程度、翌年は8,500円程度、3年目は9,000円程度という具合です。

2年11ヵ月の在籍期間を経て、一度解雇手続きを行った後で再雇用となった場合、再雇用後の給与体系は在籍3年目の日給での雇用としていましたので、再雇用されてまた初年度の給与体系に戻るという訳ではありませんでした。

この点は従業員に対する配慮が行われていて素晴らしいなと。但しそれでも他同業種と比べると圧倒的に給与や手当は低いですが...。

この様に、一部クライアントでは半永続的に契約更新を行っている企業もあります。トヨタ九州も似たようなシステムこそありますが、2年11ヵ月在籍後に再雇用するには開けなければならない空白期間を6ヵ月と定めている様でして、半年間も空白期間が開いてしまうとなると生活できない為、そのまま転職される方が多い様です。

例え無期雇用契約や実質的な永続契約を結んでいたとしても、やはりどうしても経営状況によるリストラの優先対象となるのは派遣社員や期間社員になったりしてしまう為、悠長に日々を漠然と過ごしていると、突然大きな危機に見舞われたりする可能性があります。

こういった動きというのは海外では当たり前に繰り返されている動きなのですが、日本では未だに定年まで雇用安泰などという甘い考えが根付いている為か、突然訪れるリスクに対して何も対策を打てず路頭に迷ってしまう方が多い様に感じますね。

❚常日頃からあらゆるリスクに備える行動意識を持つべし

今や一つの企業からの収入だけをあてにして生活を考えてしまうのはリスクが大きいでしょう。

コロナ禍の中、苦境に陥ったANAやJALの社員の一部は、突然全く関係のない農業などに出向させられたりして困惑している方も少なくないと思います。

収入源はあればあるほどいいです。この考えは少し投資の考えにも似た部分があると思っているのですが、一つの所が収益が下がってしまっても、他の収益源で補填する。

本業として活動している企業の経営が傾いてしまい、大幅な収入減となった場合でも、日頃から隙間時間等を活用して副業収入を得ていたならば、いくらかは補填出来る筈です。

たとて本業の収入が絶たれてしまったとして、即座に纏まった収入源を確保出来るような副業実績を積んでいれば、柔軟に対応し、生活を成り立たせる事も出来るでしょう。

今現在、特に問題なく生活出来ていたとしても訪れてしまうかもしれないリスクに備える為に、＋αの収入を得る為に行動し、それを貯蓄や投資に回して攻めと防御を行うという行動は、きっと自らを守る事に繋がる筈です。

本業の収益に何事もなければ、副業で得た収入は余分な貯蓄や攻める為の投資に回せあすしね。やはり日頃から備える為の準備行動というのは極めて重要であると断言したいです。

スマートパスプレミアム会員限定！ローソンで使える333円OFFクーポン配布

もくじ

❚auPAYのキャンペーンが次から次へと

現在各種大還元キャンペーン絶賛実施中のauPAY。今度は明日3/5までの期間限定、auスパートパスプレミアム会員限定とはなりますが、ローソンのお買い物時に使える333円OFF クーポンを配布中です！

こちらのクーポンは一部の商品（ハガキ、切手、公共料金の支払い等）を除いて、ほぼ全ての商品に適用可能なとってもお得なクーポン。

利用頻度の多いコンビニで利用出来るという点も嬉しいですね。

auスマートパスプレミアム会員は有料会員で月額499円（税抜）が掛かってきますが、各種割引クーポンの配布や、auPAYマーケットでの送料無料、ポイント増量、エンタメ、音楽などなど、お得なサービスがてんこ盛りのサービスです。

画像情報元:

au PAY | 会員ならおトクな特典いろいろ！

週に一度のペースで配布されるローソンで使える50円OFF1クーポンも配布されているので、毎週このクーポンを使うだけでも200円分お得にお買い物が出来ちゃいますし、その他のクーポンも利用すると月額費用を簡単にペイ出来ちゃうという優れもの。

au関連のサービスは今勢いがありますからね。日常利用し易いキャンペーン内容も多くて今後の展開に益々期待しちゃいます！

 

❚4月以降、トヨタは激務が続きそう

先日の雪の影響や、度重なる設備トラブルの影響による稼働停止分、そして地震の影響による部品調達遅延の影響などにより、現時点で大幅な生産計画台数にマイナスが生じているトヨタ。

この大幅なマイナス分を取り戻す為の挽回計画がじきに始まりそうでして、従業員一同戦々恐々している次第でございます。

まだ噂段階なのですが、本格的な挽回計画の実施は4月以降からになると予想されてまして、挽回計画が実施される様になると連日フル残業、フル休出となる訳でして....。

その流れが秋頃まで続きそうという話もあったりなかったりするので、そうなるとですね。

自動車業界各社の例年の動きは年末に近づいた頃から多忙期間となり、翌年決算期までは常にフル稼働な状態が続く傾向にあるんです。

となると、挽回計画が秋頃まで続き、それ以降は多忙期に突入すると予想されますので、結果的に4月以降～翌年3月頃までは常にフル稼働になるんではなかろうかと...。

ほぼ丸一年フル稼働ですよ！さぁ、稼ぎたくてウズウズしている猛者の方。チャンスです。身体の限界に挑戦し、多くの収入を得るチャンスです。

管理人はこりごりですが、若くてイキのいい方、これからたくさん稼ごうと意気込んでおられる方はトヨタおすすめです。

くれぐれもお体壊さない様に...。

❚塵積

お金ってなかなか貯まらないものです。月の給料が余ったら貯金しようなんて甘い考えでは、いつまで経っても纏まった貯蓄なんて出来ません。

その内給料が上がったら～なんて思っていてもこのご時世。大幅な収入UPなんて現実的ではありません。

じゃ、どうやってお金を貯めるか。

現在、各種QRコード決済サービスで大幅な還元キャンペーンが実施されています。

auPAYもpaypayも、D払いも最大20%還元を実施中。

還元されたポイントを、普段定期的に利用しているお買い物に利用してもいいし、ポイント投資でお金を育ててもいい。

単体では小さな額となるキャンペーンかも知れませんが、各キャンペーンをうまく活用し、それらのお金を貯めて運用して資産を増やして行く。塵も積もれば何とやら。

始めは小さい額かも知れませんが、長期間投資し続ける事で大きく育っていく可能性だって十分あります。

やはり日頃からこういったお得なキャンペーンには目を光らせておき、常日頃から少しでも得をする様な行動をし続けていくべきだと思います。

それでも生活が少し苦しいなと思うのであれば、今や数多くの副業が身近に展開されています。パソコンひとつ、スマホだけでも小銭を稼ぐ程度は誰にでも可能ですし、ちょっと纏まったお金を稼ぎたいのであれば、Uberなどのデリバリーサービスも簡単に始められます。

何より罪だと思うのは、何も行動に移さない事。

愚痴ってても、悩んでいても、行動しなければ何も事は動きません。

座して助けを待っていても、誰も助けてはくれないかも知れません。

何かを頼る前に、誰かを頼る前に、やれる事は沢山あるはず。まずは行動に移してみましょう。そうすれば自ずと課題も見えて来たりして、学びにも繋がりますからね。

トヨタイムズは本当に社員に浸透しているのか

もくじ

❚天秤 

安全第一という言葉。安全を第一に考えて、常に安全な仕事が出来る様にという思い。

これは多くの生産工場で掲げられている事です。

ただ現実はほとんどの生産工場が生産第一、品質最重視、人命は第2第3となっていると感じている方が大半。例え工場内で不幸な事故が起ころうとも、工場は止まりません。

いや止まるとしても僅かな時間のみ。

これは生産を止めてしまうと従業員の生活を守る事が難しくなってしまうという事と、生産を止めてしまうと企業への信頼が下がってしまうという事からでしょうか。

その背景は理解出来ます。

がしかし、現場で危険個所がある事が分かり切っている部分を改善しようとせず、暗黙の中で生産稼働を続ける姿勢には疑念を抱かざるを得ません。

そしていつだってそう。事故や事件、問題が起こってから事後対応を行う。

今後同じ事が起こらない様にと考案された改善案は付け焼刃のやってますよ感。

人あってこその企業。人あってこその経済。人あってこその生産。

ではない何かが渦巻いてしまっている気がしてなりません。

❚豊田章男社長のスピーチは素晴らしい

2/24はトヨタ再出発の日。豊田さんが社長に就任した直後に起こった一連の大規模リコール問題。尊い人命が失われる事故となった問題。豊田社長が米国議会の公聴席に出席し、証言したのは2010年2月24日のこと。あれからもう11年。

毎年のようにこの日の事を風化させない為に、社内ではこの時の事を振り返る為のミーディングが行われています。

が、一部部署では当日にミーティングが行われていない所もあったりする様子。

この問題は社員のみならず関係者にとっても決して無視する事が出来ないような大きな問題なはずなのですが、一部にはこの問題の大きさが伝わっていないんじゃないかと思える様な行動が見受けられました。

うん。人それぞれ価値観が異なりますからね。多様性は認められて当然だと思います。思いますが、少なからずましてトヨタに属する社員としてこの問題の日をスルーするという行為は如何なものなのでしょうか。

決してトヨタを推している訳ではありませんが、企業に属する者としての行動としては疑問を感じてしまいますね。

この日、ミーティングで社長のメッセージ動画などを視聴致しましたが、数々の修羅場を潜り抜けてきた豊田社長。さすがにスピーチがうまいです。

youtu.be

頭はいいし、行動力もあり、経営手腕もある。さすが世界に誇る国内トップ企業の社長さんだけあります。

この熱い想いに乗っかって、どこまでも共に歩んで行きたいと思う社員も少なくないと思いますね。

けれど、現場を見渡すとその熱い想いとは裏腹に冷め切った声が聞こえてきたりもします。この温度差の違いの要因は何なのでしょうか。

❚圧倒的なコミュニケーション不足に陥る環境

生産現場というのは常に秒単位で管理された作業の連続です。

雑談している暇なんて全くありません。まぁ、一部工程によっては余裕がある所もあるのでしょうが。

社会人としての礼儀、礼節も、モラルも、学べる環境がほとんどありません。

いわば作業員は与えられた作業のみをこなしていればそれでいいという環境です。その為、敬語が使えない人、社会人としての一般常識的なモラルが欠如している人、暴言を吐きまくる人、威圧的・高圧的な態度を取り続ける人。

社会人としての基本的要項が欠如したままの人は工場内には多々います。

トヨタは定期的に教育の場を設けたりしていますが、それはあくまで業務的な内容。

人材教育分野において大切な教養に関する部分はほぼノータッチです。その為、人格育成においては放置状態。これでは現場の空気が良くなるはずもありません。

とある年配熟練社員の方が洩らした言葉に少し驚きました。

❚社員の想い

トヨタ九州設立当初から在籍する、とある熟年社員の方がポツリと漏らしました。

「もうここに来たくないもん。色々異常だよこの会社は」

この言葉を聞いた時、少し驚きました。

長年働いてきた熟練社員がこんな事を言い出してしまう企業ってこのままでいいのか？と。教養部分をマニュアル化して大切な部分を蔑ろにしてきた結果でしょうか。

結局、人と人とが協力し合って仕事を行う上において、大切なのはお互いの信頼関係です。けれど現場を見渡すと、俺が俺が精神の方が多いこと。

他を蹴落として自分は生き残る。確かに他業界でも多々見られる光景なのですが、それで本当に仕事やってて楽しいですか？情熱を注ぎ続けられますか？と。

信頼関係がしっかりと構築された現場というのは本当に仕事してて楽しいものです。

助け合い、補い合い、協力し合い、励まし合い。

そうしていい仕事をみんなで造り上げていくその流れこそが、本当の意味でのいい仕事に繋がるのではないでしょうか。

とある社員とこんな話をしていました。

この会社も、もっと社会人としてのモラルとか、他の人への配慮だとか、そういった教育をするべきだよね。と。無神経に行動する人が多過ぎるよねと。

彼は情熱高く、自分がこの先飛躍して行って、会社を変えてやるんだと意気込んでいました。こういう人材は本当に大切にするべきです。

管理人は車業界に居ながら全く車に興味がないですし、トヨタという会社が好きでも嫌いでもないですが、出来得る範囲で支えてくれているなと感謝はしております。

日本を代表する大きな会社なので、広く想いを浸透させるのは難しいかも知れませんが、より良い環境を作り上げて、今後もよりいい製品を生み出して行って欲しいなと思っています。そして社員や関連業界の方々を大切にして行って欲しいなと願っています。

健康、人命あってこその企業ですからね。

auPAY、ローソンのお買い物でも20%還元がスタート！

もくじ

❚遂に本命？のローソンのお買い物でもauPAY決済で20%還元！

auPAYはこれまで長期間ローソンのお買い物時の優遇キャンペーンを行ってきました。

還元率は期間中、次第に下降していきましたが、誰でもauPAY決済をすれば常時3%～10%還元といった消費生活応援キャンペーンを開催し、庶民の強い味方となってくれていました。

先月か先々月頃でしたでしょうか。遂に生活応援キャンペーンが終了してしまい、とても残念に思っていた所に、たぬきの大恩返しキャンペーンの開催。

toyotakyusyu.hatenablog.com

そして昨日2/23日。遂にローソンのお買い物でもauPAY決済する事で20%還元キャンペーンが始まりました！

期間は来月3/22まで。キャンペーンポイント還元上限は3,000ポイントとなっております。

これの何が凄いのって、中々こういったキャンペーンで対象とならないお酒やタバコなども対象となっている点。素晴らしいですauPAY！

たぬきの大恩返しキャンペーンでは、対象のスーパー、ドラッグストアで20%還元、それぞれ合わせてひと月3,000ポイントが還元上限となっており、今月に引き続き3月も開催され、3月は飲食店も一部店舗で還元対象となります。

ここに更にローソンでの還元上限が3,000ポイントとなりますので、現在開催中の各種還元サービスを活用すると、かなりの還元が受けられる様になりますよっ。

❚トヨタ九州は4連休、自分は4連勤

toyotakyusyu.hatenablog.com

地震の影響により、先週月・火曜非稼働日となりましたので、有給などを割り当てて休暇を取られていた方は週末2連休と合わせてつかの間の4連休でした。

管理人はもちろん4日全て副業活動しておりましたｗ

週末2日の目標はほぼ達成ながら、週明け月・火曜の収益が伸びず、総収入としては目標未達。要因としては幾つかあるのですが、まず月曜日には少し疲労が出始めまして、この日は夕方16時前頃からの活動開始。

連日の配達の影響からか、背中辺りに痛みが生じておりました。

そりゃ1日10時間近く小型スクーターを乗り回しているのですから、バイク移動とは言えど身体に負担は掛かってくるものです。

そしてこの日最大の失態がっ。

現地到着していざ活動開始！と思った時、重大な忘れ物をしている事に気付きました。

現金対応用のバッグ忘れてるーｗ

何でしょうかね。ここ最近稀にぶっ飛んだ忘れ物をしてしまう事があるんです。

歳のせいでしょうか...。

通勤用のバッグを忘れたり、外出用のバッグを忘れたり...。

普段は現金、事前支払い両方に対応できる様にしているのですが、この日は現金対応用のバッグを忘れてしまっていたので事前支払いの注文しか受けられません。

今更片道1時間かけて戻る訳にも行かないし、取り合えず現金対応なしで活動してみました。

17時頃から開始して、21時頃まで粘ってみましたが、注文は僅か7件。

活動時間が短いのでこんなもんかなとも思いますが、やはり体感的に現金対応なしだと注文が入りづらい印象です。

現に普段の注文の割合的にも、キャッシュレス化が進んできた現在においても現金支払いの注文の方が多いですからね。

火曜日は祝日という事もあってか、活動時間は7時間程度ながらもまずまずの結果でした。

やはりど平日は注文が若干入りづらい？現金対応なしだと注文が入りづらい？現金対応バッグを派手に忘れた大失態。昼のピーク時間帯に活動していない。

等々の要因が、目標未達の原因となった感じですね。

❚DiDiフードは体感的に稼ぎにくい感じがしています

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【ディディフード】丼もの・タピオカなどの配達サービス

1月から福岡で新しく始まったフードデリバリーサービスDiDiフード。

管理人も2月初旬よりDiDiフードの配達を開始しており、UberとDiDiの2二刀流で活動しております。

どちらか1方の注文が入った時点で、もう片方の注文受付を一時停止しながらというやり方ですね。同時に注文を受け付けてしまうと大幅な配達遅延が生じ、クレーム、最悪アカウント停止に繋がってしまうかも知れませんしね。

DiDiはUberのシェアを奪いに行くと意気込んで開始されたサービスですが、配達員報酬単価は平均するとUberに軍配が上がります。

まぁUber独自のブーストタイムを絡めた場合のみだったりしまして、通常時の配達単価はそこまで大きな開きはありませんが。

でも体感的にはDiDiは稼ぎ難いなぁと感じています。

一番の要因はDiDi配達員用アプリのAiシステムの動作。

DiDiは自転車配達員よりもバイク配達員を少しだけ優遇しているのですが、その為かロングピック注文が多く、1件の配達完了するまでに物凄く時間が掛かってしまう事が多いです。

お店に到着するまで約15分。お客様宅到着までに約15分なんて事がザラにあります。

更に厄介なのが、お店に到着しても商品が出来上がっておらず、長時間商品受け渡しまでに待たされてしまうケースが多い事。

DiDiアプリではお店に到着してから最低7分間はお店で商品受け渡しまで待機するよう指示が出されています。中には7分以上待たされてしまう事もあります。

このAI仕様な為、お客様がDiDiから注文して商品が配達されるまでに最短でも約30分以上待たされる事となり、お客さんによってはクレームに繋がりかねない仕様です。

UberのAIシステムは割と優れていて、基本的にはお店に商品を受け取りに行って長時間待たされる事はほぼありません。

待ったとしても数分程度の場合がほとんどです。

更にUberシステムの優れている点は1件の配達中に次の配達依頼を送る際に、なるべく近い位置のお店の注文を配達員に割り当て、1件の配達時間の短縮に繋がる様にうまく調整されていると感じます。

対してDiDiの場合、1件の配達中に次に送られる配達依頼が真逆方向の超遠方地域だったりする事もあり、配達時間が大幅に伸びてしまう事が多々あります。

先週までは幅広いお客さんにスタートダッシュキャンペーンクーポンが配布されていた事からか、DiDiの注文が殺到していたのですが、今週に入ってから急激に注文が入りづらくなった感じがしてますね。

そりゃクーポン利用でほぼタダ飯となる訳なのでお試しにと利用される方が多かったという訳でしょうが、その波が治まった後にどう顧客を定着させるのか手腕が問われそうです。

色々問題が生じていますが、やはり主軸はUber、注文が入らない時に補助的にDiDiという感じが良さそうです。